随着金融危机的影响在不断减少，世界经济已经感觉到有触底反弹的味道。但国际船价在经过本轮的连续下跌之后 ，虽然有所企稳，但并没有看到复苏的迹象。我们分析了一下原因所在，其实船价不能随着世界经济的复苏而同步复苏，原因主要是市场上供应严重大于需求这一因素所导致的。

      在前几年造船行业红红火火的时候，大量资本涌入造船行业，导致这一行业里充斥着严重的产能过剩，只不过由于当时处于需求旺盛期，这一现象还不太明显，但现在我们可以很清楚地发现，随着金融危机地产生，导致市场对新建船舶的需求量有所降低的时候，产能过盛这一问题就非常明显地显露出来了。

　　中国船舶协会副会长张顺昌介绍说，目前国际船价依然徘徊在谷底，没有多大的起色，这一现象主要是因为市场需求的减少，而太多的船企有着相当数量的处在限产或停产状态，根本没有市场的话语权，现在的船舶市场明显是买方市场。这点一国内的房地产行业形成了鲜明的对比，国内的房地产业随着本轮金融危机的复苏，而快速恢复。其主要原因就是市场上的需求大于供应，虽然房价仍然是老百姓难以承受的大宗商品，但由于需要着相当的市场需求，目前仍然是卖方市场，因为房地产的价格加温相当的快。

      从目前的国际船舶行业的形式来看，估计在2009年内想有很大的改观是不太实际的。作为我国的国内船舶建造企业，在国家已经制订并执行的若干刺激政策的帮助下，应该尽快调整产业结构，大力挖掘国内市场，优化管理与人员组合，开展行业内的兼并组合，利用这次难得的调整的机会，认清国内国际的市场需求，有针对性地进行新项目的开发，将困难估计得足些，准备得更充分些，做好长期持久战的准备，努力撑过这段困难时期。

　　目前国内最大的两家船舶建造企业，中国船舶和广船国际，从目前的统计数据上来看，2009年上半的新船订单明显好于国际同行的平均水平，这也进一步说明我国经济刺激扶持政策的有效性，同时也进一步说明国内船企在面对危机时的灵活处理手段已经依靠与世界，相信这次危机过后，世界会惊讶地发现，中国的民用船舶建造企业已经世界的顶峰之列。